La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) se está acercando a la resolución de una controversia sobre cómo definir a los corredores de mercancías, al tiempo que aclara el nivel de las sanciones económicas para los corredores no autorizados.
En un aviso que se publicará en el registro federal el viernes, la FMCSA pide al público que responda a una serie de preguntas “para informar de las futuras orientaciones sobre las definiciones de corredor y agentes de buena fe”, declaró la agencia.
“Durante la última década, la FMCSA ha recibido numerosas consultas y varias peticiones relacionadas con la definición de corredor. La FMCSA es consciente de que hay un interés significativo de las partes interesadas” en la forma en que la FMCSA hace cumplir los corretajes no autorizados, señaló.
Parte del problema es que hay diferencias en la definición de un corredor en diferentes secciones de las regulaciones federales. Además, dado que las responsabilidades de los corredores de camiones y los despachadores de carga a veces se superponen, existe la duda de si un servicio de despacho está actuando como un corredor autorizado sin la debida autoridad.
Por ejemplo, la FMCSA señala en su solicitud de información que algunos servicios de despacho citan la regulación federal 49 CFR 371.2(b) como la razón por la que no obtienen un registro de autoridad de corretaje de la FMCSA. La sección establece que los agentes de buena fe son “personas que forman parte de la organización normal de un transportador y que desempeñan funciones bajo las instrucciones del transportador en virtud de un acuerdo preexistente que establece una relación continua, lo que impide el ejercicio de la discreción por parte del agente en la asignación del tráfico entre el transportador y otros”.
Sin embargo, algunos servicios de expedición interpretan esta normativa, señala la FMCSA, “en el sentido de que les permite representar a más de un transportador y, sin embargo, no obtener el registro de autoridad operativa de agente. Otros interpretan esta regulación para argumentar que un servicio de despacho sólo puede representar a un transportador sin obtener la autoridad de corredor.”
La FMCSA declaró que su nueva orientación está obligada por ley a “tener en cuenta la medida en que la tecnología ha cambiado la naturaleza del corretaje de mercancías, el papel de los agentes de buena fe y otros aspectos de la industria del transporte de mercancías.”
Además, la FMCSA debe, como mínimo:
Source: freightwaves - La FMCSA revisa las directrices sobre los corredores y agentes de carga
Editor: John Gallagher