El nuevo panel del Departamento de Transporte (DOT) se centrará en el despliegue de la automatización en el transporte

El Departamento de Transporte de EE.UU. está creando una junta que hará recomendaciones sobre la innovación en el transporte, con la automatización y el crecimiento de la mano de obra previstos como temas centrales. 

Los planes para el Commité Asesor de la Transformación del Transporte (TTAC por sus siglas en inglés) se detallaron en un aviso público el martes. Los estatutos del TTAC tendrán una vigencia de dos años a partir de la publicación del anuncio en el Registro Federal, prevista para el miércoles.

Según el anuncio, el comité tendrá hasta 25 miembros nombrados por el secretario del DOT para mandatos de hasta dos años. 

“Los miembros incluirán defensores de la seguridad, expertos del mundo académico/universitario, representantes de los sindicatos, expertos técnicos (por ejemplo, en automatización, datos, privacidad, ciberseguridad) y representantes de la industria. Las personas designadas únicamente por su experiencia serán nombradas como empleados públicos especiales”, sin que ningún grupo de interés constituya la mayoría del comité, señala la notificación.

Añade que se incluirá a miembros de grupos poco representados “para garantizar que las recomendaciones del comité hayan tenido en cuenta las necesidades de los diversos grupos a los que sirve el departamento”. 

La información sobre los requisitos de los posibles miembros y el proceso de nombramiento se detallan en otro anuncio público.

Según los estatutos, el comité asesorará y recomendará al secretario del DOT “las necesidades, objetivos, planes y enfoques para la innovación del transporte multimodal”, centrándose en:

• Despliegue seguro, equitativo, respetuoso con el medio ambiente y accesible de las tecnologías emergentes. 
• Formas de promover una mayor integración intermodal de las tecnologías emergentes, en particular las aplicaciones para desplegar la automatización. 
• Políticas que fomenten la innovación para hacer crecer y apoyar una mano de obra estadounidense segura y productiva, así como fomentar la competitividad económica y la calidad del empleo. 
• Enfoques que fomenten el intercambio seguro de datos de transporte transformadores, incluidas las tecnologías y la infraestructura, a través de los sectores público y privado que pueden guiar las decisiones políticas del DOT. 
• Formas en que el departamento puede elevar las soluciones de ciberseguridad y proteger la privacidad en todos los sistemas e infraestructuras de transporte. 

El Departamento de Transporte no ha podido comentar de inmediato en qué medida se centrará en los camiones y otros modos de transporte de mercancías.

El departamento publicó un estudio preliminar en enero de 2021 en el que se evaluaba el efecto que tendrían las tecnologías de conducción automatizada en la plantilla de conductores de camiones. El informe, elaborado a petición del Congreso, concluyó que existe una “gran incertidumbre” sobre cómo y cuándo se adoptará dicha automatización en el transporte de larga distancia y los efectos asociados a los conductores profesionales. 

Durante una audiencia celebrada el martes por la comisión de Transportes e Infraestructuras de la Cámara de Representantes, se preguntó a Buttigieg sobre las restricciones en el uso de dólares federales para la automatización en los puertos. 

“Hay muchas diferencias de opinión, y diferencias en la investigación, sobre dónde la automatización produce de hecho aumentos de productividad y dónde no, y hay bastante escepticismo sobre cómo podría funcionar en Estados Unidos, dijo Buttigieg. 

“Dicho esto, hay muchas cosas en las que podemos invertir, y en las que estamos invirtiendo, que sin duda beneficiarán la eficiencia y el rendimiento de los puertos”, incluyendo 52 millones de dólares en subvenciones portuarias para ampliar el ferrocarril en el puerto de Long Beach, añadió.

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Editor: John Gallagher