El plan climático de Biden promueve el cambio modal en detrimento de los camiones

Una estrategia formal para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte da prioridad al transporte marítimo y ferroviario frente al transporte por camión para llegar más rápidamente a cero emisiones netas en 2050. 

El Plan Nacional de Descarbonización del Transporte de Estados Unidos, publicado el martes por el gobierno de Biden, se presenta como el primer plan de este tipo para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero tanto en el transporte de pasajeros como en el de mercancías, basándose en los incentivos financieros incluidos en el paquete de infraestructuras de 2021 y en la Ley de Reducción de la Inflación de 2022.

El plan establece tres estrategias principales para alcanzar su objetivo: aumentar la comodidad de los usuarios, mejorar la eficiencia de los vehículos y realizar la transición a combustibles y vehículos limpios. 

“Aunque las dos primeras estrategias contribuirán a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y producirán importantes beneficios colaterales, se espera que la transición a opciones limpias impulse la mayor parte de la reducción de emisiones”, según el plan. 

Pero al detallar la estrategia de eficiencia de los vehículos, el plan señala que los camiones y furgonetas son los que más contribuyen a las emisiones del transporte de mercancías. “Los vehículos pesados de transporte de mercancías por carretera, en particular, pueden ser difíciles de descarbonizar”, afirma la administración. “Este paradigma de uso intensivo de energía y emisiones es una razón importante por la que el transporte se ha convertido en la mayor fuente de emisiones de GEI en Estados Unidos”. 

“Utilizar modos y vehículos más eficientes es esencial para reducir las emisiones globales del transporte y el uso de energía. El uso de modos más eficientes también podría reducir el número de vehículos en la carretera y reducir la congestión, mejorando el tiempo de viaje y la fluidez del tráfico, reduciendo así aún más las emisiones de GEI y otros contaminantes atmosféricos nocivos. En el caso del transporte de mercancías, el marítimo y el ferroviario ofrecen las opciones más limpias, seguidos del camión y la aviación, que generan las emisiones más elevadas. La industria puede dar prioridad a cambiar partes de los trayectos de transporte de camiones a ferrocarril y transporte marítimo y fluvial cuando sea factible”. 

El plan reconoce, sin embargo, que la elección del mejor modo de transporte para cada viaje “es compleja y depende de las opciones de movilidad disponibles, así como del costo, la velocidad, la seguridad, la comodidad y otros factores. … Además, las nuevas tecnologías de vehículos y combustibles reducirán las emisiones de muchos de estos modos de desplazamiento con el tiempo y requerirán una evaluación continua de las emisiones específicas de cada modo y de la eficiencia energética”. 

La estrategia también aboga por seguir mejorando y optimizando los sistemas de transporte dentro de cada modo para reducir el consumo de energía y las emisiones, una buena noticia para las empresas que desarrollan servicios y programas informáticos de adaptación de cargas. Estos servicios, que aumentan los factores de carga y encaminamiento de los vehículos, “mejorarán la eficiencia y reducirán los costos de combustible”, señala la estrategia. 

“Además, las nuevas tecnologías pueden ayudar a mejorar el transporte multimodal de mercancías y la logística y permitir el uso de activos y servicios de transporte compartidos, así como responder más eficazmente a los cambios o retrasos inesperados utilizando datos en tiempo real”. 

La reducción de emisiones también vendrá de la mano de mejoras en la gestión de la cadena de suministro que reduzcan los kilómetros recorridos por el transporte de mercancías, como garantizar que los vehículos viajen con la carga completa siempre que sea posible, recortar los kilómetros “muertos” y optimizar las rutas, según la Administración. 

“Por ejemplo, las colas justo a tiempo en los puertos pueden permitir a los buques optimizar su velocidad, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones. La informática avanzada y el análisis de datos (por ejemplo, sensores, análisis de big data, blockchain) tienen el potencial de mejorar las cadenas de suministro mediante la optimización de las rutas de los camiones y la logística de mercancías.” 

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Editor: John Gallagher